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El RPHA 71 es el nuevo casco integral sport-touring de HJC diseñado para todo tipo de usos, desde los desplazamientos cortos y urbanos hasta los viajes más largos. Este modelo cuenta con la homologación ECE 22.06, la última y más exigente normativa europea en cuanto a lo que seguridad se refiere, y es que incluye nuevas pruebas de impacto, así como el novedoso test de choque oblicuo y las pruebas a alta y baja velocidad. Nosotros hemos podido comprobar sus prestaciones en primera persona y aseguramos que no defrauda.
Aunque es difícil combinar deportividad, confort y un buen diseño, podemos decir que el HJC RPHA 71 lo ha logrado. El casco integral de la marca surcoreana trae a la carretera la tecnología de los circuitos, pero con la comodidad y un diseño sport-touring que se completan con el intercomunicador que incluye.
Desde el primer vistazo se pueden ver unos acabados de gran calidad a la altura de un producto de alta gama. Los mecanismos se sienten precisos y suaves al funcionar, lo que refuerza la sensación de confianza al llevar el casco. Su diseño no llega al de un modelo deportivo, como puede ser el caso del HJC RPHA 1, pero sus pequeñas aletas y la notoria entrada de aire superior le da un toque más agresivo. Podemos decir que el HJC RPHA 71, que mantiente la esencia de su predecesor (el exitoso HJC RPHA 70) es un casco integral deportivo de altas prestaciones pero con un corte más discreto.
Su seguridad, mayormente, se debe a su calota. Este RPHA 71 ofrece una gran resistencia a los impactos y la máxima protección gracias a lo que la marca denomina Premium Integrated Matrix (PIM) Evo, o lo que es lo mismo: calota de carbono combinada con otros materiales para dar como resultado un casco resistente y ligero. De hecho, para ser ECE 22.06 y aunque sus cifras no son especialmente llamativas (1.550 gramos la talla M o 1.702 gramos con el intercom y el pinlock instalado), la sensación que transmite es de casco liviano, gracias en gran medida por su aerodinámica. Además, a esto hay que añardir la doble anilla D, que lo hace apto para rodar en circuito.
